フィラデルフィアのトラムマップは、フィラデルフィアのトラムのすべての駅とラインを示しています。このフィラデルフィアのトラムマップを使えば、アメリカのペンシルバニア州にあるフィラデルフィアのトラムのルートを簡単に計画することができます。フィラデルフィアのトラムマップは、PDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

路面電車は、150年以上にわたってフィラデルフィア地域に乗り入れており、拡大を続ける地域の中で、センターシティ・フィラデルフィアが商業、小売、エンターテイメントの分野で優位性を保つために貢献してきました。動力は馬から電気へと変わりましたが、ほとんどの変化は革命的なものではなく進化的なものでした（フィラデルフィアのトラムウェイマップを参照）。20世紀初頭、労働者階級の賃金上昇と運賃規制により、中産階級の交通手段であった路面電車が、真の意味で異質な大量輸送システムの重要な構成要素となったことで、最大の変化が起きたと言えるでしょう。都市生活における路面電車の重要性から、フィラデルフィアの公民権運動では路面電車が重要な役割を果たしました。

ナショナル・シティ・ラインの努力にもかかわらず、フィラデルフィアは1970年代まで大規模な路面電車のネットワークを維持していた。1968年にSEPTA（Southeastern Pennsylvania Transportation Authority）がPTCを買収し、当初は既存の路面電車ネットワークに変更はありませんでした。しかし、1975年にウッドランドの車両庫で火災が発生し、約60両のPCC車両が焼失したため、SEPTAは再び路面電車の路線を放棄するようになりました。1980年代初頭、フィラデルフィア西部の地下鉄地上線用に新しい路面電車を購入した後、SEPTAはPCC車両を引退させ、フィラデルフィア路面電車マップに示されているように、1992年までに残っていたすべての地上路面電車を放棄しました。2005年、SEPTAはPCC車両の小さな艦隊を再建し、フィラデルフィア動物園を経由してポートリッチモンドとウェストフィラデルフィアを結ぶルート15の路面電車サービスを再開しました。

フィラデルフィアの郊外では、大恐慌の影響を受けずに済んだ路面電車はほとんどありませんでした。例外は、Sixty-ninth Street Terminalから放射状に伸びるRed Arrowシステムだった。 1954年にはウェストチェスター行き、1966年にはアードモア行きのトロリーがバスに置き換えられたが、残った2路線（フィラデルフィアのトラムウェイマップにあるメディアとシャロンヒル行き）は、1970年にレッドアローを買収したSEPTAが現在も運営している。1981年以降、SEPTAは両路線に、市内の地下鉄-地上線で使われている車両と同様のトロリーを再導入した。